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Tudo começou em abril de 2015, quando a DGT , enviou uma carta para mais de 10.000 proprietários de veículos elétricos e a hidrogênio, a fim de cumprir com uma das medidas do Plano (Ar), à luz do programa ” Ar limpo para a Europa. Esta carta era acompanhada com uma forma de distinguir e identificar, dentro de quatro classificações (Zero Emissões, ECO, C e B) carros e vans, dependendo de seu potencial poluidor. Bem, agora a DGT, com um presente, publicado na última sexta-feira, abre-se o intervalo para incluir cerca de 3,5 milhões de veículos que o parque de veículos, entre motocicletas e ciclomotores.

Um distintivo e respeitosa do meio ambiente

A classificação da frota de veículos tem como objetivo discriminar positivamente para os veículos mais respeitoso com o meio ambiente e ser uma ferramenta eficaz no municipal de políticas restritivas à circulação de veículos em horários de alta poluição, tais como a promoção de novas tecnologias através de benefícios, tanto fiscal e da mobilidade e meio ambiente. Veículos que foram catalogados na ocasião, correspondem a:

– Os ciclomotores com duas rodas ou três rodas: duas rodas ou três rodas, com motor de cilindrada não superior a 50 cm3, se de combustão interna, e com uma velocidade máxima, por construção, não superior a 45 km/h.

– Quad luz: quatro rodas os Veículos com uma massa sem carga inferior a 350 kg (excluindo a massa das baterias no caso de veículos eléctricos), uma velocidade máxima de projeto não superior a 45 km/h com um motor de deslocamento igual ou inferior a 50 cm3 para motores de combustão ou um máximo de potência igual ou inferior a 4 kW para outros tipos de motores.

– A partir de duas rodas, motocicletas: os Veículos de duas rodas sem carro lateral, equipado com um motor de cilindrada superior a 50 cm3, se de combustão interna, e/ou com uma velocidade máxima superior a 45 km/h.

– Motocicletas com carro lateral: Veículos de três rodas simétrica sobre o seu eixo longitudinal, equipado com um motor de cilindrada superior a 50 cm3, se de combustão interna, e/ou com uma velocidade máxima superior a 45 km/h.

Todos os veículos acima mencionados, de acordo com as categorias de veículos da Comissão Europeia, pertencem aos Veículos da categoria L e todos eles, de acordo com suas características técnicas, pode caber em um dos distintos fatores ambientais que são citadas:

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Por esta razão, no momento do registro de veículos novos, que atendam aos requisitos do distintivo ambiental, o Provincial departamento de Trânsito , com base em suas características técnicas deverão entregar o crachá para a pessoa em questão, juntamente com a autorização. No entanto, os proprietários de motocicletas e ciclomotores, já estão registrados quem quiser pode consultar o distintivo ambiental que lhes corresponde por meio de a , inserindo o número da placa do seu veículo. Uma vez que ele é a consulta pode ser adquirir o ambiente característico nos correios. Por outro lado, como é o caso de automóveis de passageiros, a colocação de tais etiqueta ou selo ambiental em motocicletas e ciclomotores é voluntária, mas recomenda-se colocar no canto inferior direito do pára-brisas ou, na ausência deste, em local bem visível, para facilitar a identificação do veículo.

Estas são as vantagens de levar a marca ambiental

Entre as siglas que são citados no distintivo ambiental, ou adesivos, são:

. Veículo elétrico (EV): um veículo movido exclusivamente por um ou mais motores elétricos.
· Baterias de veículos eléctricos (BEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia elétrica para o seu baterias que são recarregadas a partir de uma fonte de energia elétrica externa.
· Veículos elétricos Faixa Estendida (REEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia elétrica para o seu baterias que são recarregadas, principalmente, a partir de uma fonte de energia elétrica externa, mas que também pode ser recarregada por um gerador elétrico a bordo de um barco.
· Veículos elétricos com célula de combustível (FCEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia eléctrica a partir de uma célula de combustível de hidrogénio a bordo de um barco.
· Veículo híbrido (HEV): um veículo alimentado por uma combinação de motores a combustão e elétrico.
· Automóvel híbrido Plug-in (PHEV): veículos híbridos, que será alimentado apenas por seu(s) motor(es) elétrico(s) que alimentam uma bateria que pode ser recarregada a partir de uma fonte de energia elétrica externa.
· Veículo de Hidrogênio (HICEV): um veículo movido por motor(s) a combustão de hidrogênio.

O distintivo ambiental em suma, são instrumentos a serviço do cumprimento dos imperativos legais ou recomendações por parte das autoridades municipais para cobrir as restrições de circulação de certos veículos nas vias urbanas. Por outro lado, a nível nacional, a DGT definido no início do ano, algumas medidas especiais para a regulamentação do tráfego durante o curso do ano, e que afeta os veículos identificados pela etiqueta com um distintivo ambiental e que, além disso, devem ser inscritos no Registro de Veículo o órgão Autônomo Sede, Central de Tráfego como zero emissões, ECO, C ou B:

Para o momento, só afeta de passageiros. De tal forma que eles serão capazes de utilizar, quando a sinalização variável permite, o (VAR). Atualmente, eles têm a consideração das HOV lanes: vias pertencentes à central pavimento da auto-estrada A-6, entre o km 6 ao 20, correspondente a Comunidade autónoma de Madrid e a esquerda pistas de ambos os sentidos da estrada GR-3211 [de Granada (395) para la Zubia], entre o km 0+115 1+410 no sentido de crescer e entre o km 0+105 1+530 em ordem decrescente de incrementos.

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Foi dado conhecer os números de acidentes em espanhol estradas depois que anunciamos o último dia 22 de março. Figuras, nada desejável, porque durante todo o tempo que durou o dispositivo, que é, a partir das 15:00 horas na sexta-feira 23 de março de até 24:00 horas de segunda-feira, 30, as pessoas perderam suas vidas em 28 de reivindicações frascos que ocorreram em estradas. Os dados menos ruim é que ele não morreu quaisquer pessoas entre os 0 e os 24 anos. No entanto, o número de mortes durante esta Semana Santa, envolve três falecido mais de um ano passado devido, de acordo com a DGT, o aumento da viagem para o veículo e as condições climáticas adversas, especialmente na primeira fase da operação da Semana Santa.

Sabemos os resultados, mas… o que sobre as causas?

Assim, os dados mostram que o caminho para a saída continua a ser o tipo de perda de estrada mais frequente, com 13 mortes nas nossas estradas. A experiência atrás do volante diz-nos que a estrada e o seu meio ambiente representa o cenário que precisamos saber, e que, portanto, qualquer motorista com seu veículo deve enfrentar e responder dentro de suas capacidades. Algumas das capacidades de resposta que deve ser sempre acima das demandas apresentadas pelos . E se não consideramos estes requisitos, bem como a condução, não seríamos capazes de evitar a temida deixando a estrada.

A saída da via ou acidente solo é influenciada pelo comportamento do condutor, exceto que ele pode ter sido uma falha mecânica do veículo, tais como, por exemplo, uma ruptura do pneu; deficiências no caminho ou sinalização; falha do sistema de frenagem; e assim por diante. Mesmo assim, ele sempre vai ser atribuível ao motorista se ele mostra que ele não tenha sido mantidos adequadamente ou não tenha realizado a revisão periódica obrigatória em base a idade do veículo. Um tipo de sinistro estrada motivada talvez pelo cansaço, a fadiga e o sono durante a condução. Por isso, qualquer sinal de uma alteração da nossa visão, atenção e concentração, para os controles na direção de qualquer veículo deve parar em um lugar seguro e ter o suficiente de descanso antes de retomar a marcha.

Como evitar um sinistro rodoviário

Na reflexão, podemos citar o evitabilidad como melhor conselho. A maneira de entender as causas e, em seguida, os resultados nos dá uma visão mais do que suficiente para reconhecer que as reivindicações frascos são evitáveis e para reduzi-los temos que envolver a todos. Por isso nós lhe explicou, anos atrás, a DGT sobre este e gostaria de trazer novamente à tona para, em seguida, eles devem também lembrar-se de algumas dicas:

Por outro lado, temos que levar em conta as situações de risco que está dirigindo e onde temos necessariamente de optar por uma condução segura ou defensiva. Aqui estão algumas técnicas que podem nos ajudar a reduzir ou, no seu caso, para minimizar as conseqüências de um acidente de estrada:

• Visão ou percepção da realidade, para antecipar o perigo, quando dirigimos não devemos olhar apenas para o veículo na frente de você, mas nós devemos coletar as informações do resto dos elementos do tráfego, com tempo suficiente para tomar decisões seguras. Portanto, sempre olhar para a frente, para longe, para os lados frequentemente e regularmente pelos espelhos, sem esquecer de virar a cabeça para ou.
• Técnicas de antecipação, como o princípio da condução preventiva, para ter tempo suficiente para evitar os riscos e reduzir a distância percorrida antes de reagir aos imprevistos. Ficamos, se não confiarmos outros drivers, nem tudo o que é esperado deles, é verdade. E, acima de tudo, adaptar a sua velocidade às circunstâncias, por exemplo, em condições meteorológicas adversas (chuva, nevoeiro, vento, etc.).
• Técnico de gestão do espaço, mantendo-se as distâncias de segurança adequadas, tanto na frente, como para trás e para os lados do veículo, como a chave primária para circular de uma forma preventiva.
• Supervisão e manutenção do veículo, acima de tudo, conhecer e aprender a utilizar os dispositivos de segurança sem confiar muito neles, e, claro, realizar uma pré-INSPECÇÃO de circulação automóvel antes de viajar para verificar o estado do veículo e evitar surpresas de última hora.

Em resumo, se reconhecemos que as reivindicações frascos são evitáveis e nós aplicar essas técnicas preventivas com a fórmula: PREVENÇÃO + SEGURO de CONDUÇÃO para evitar a reduzir os riscos ao volante.

Pista | (liberação de Imprensa)
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Uma limpeza de carro não é apenas um carro brilhando de que podemos nos orgulhar e com o qual deslumbrar-se com o pessoal. O cuidado e a higiene do interior, os bancos, painel e vidros está intimamente relacionados com a segurança rodoviária. A manutenção em perfeito estado de seu veículo, não só nos aspectos técnicos, mas também no cuidado e higiene do resto dos elementos é essencial para a estrada, a sujeira e a poeira nos filtros de ar, e permitem que a nossa concentração para concentrar-se na estrada e usuários de nosso redor.

Para sua segurança, limpar o carro completamente

limpar não é tão simples como dar um “jets” para a lavagem de carro de tempo em tempo para mudar a face. A sujeira, a poeira e pedaços de lixo se acumulam sobre a conta, e em pouco tempo se não tivermos cuidado com essas tarefas. Muitos componentes do interior e exterior pode deteriorar-se, ficar riscado e danificado, mais facilmente, como resultado de pó, excrementos, ácido, manchas e gordura, entre outros. Pintura Exterior, leve, tampas de plástico e outros materiais como o couro e estofamento dos bancos idade muito esteticamente um veículo se você não é dada a atenção necessária. Mas também de que idade, literalmente, afetando, consequentemente, a nossa segurança e proteção , como drivers.

Por exemplo, o que acontece com os cristais ou ? É justo dizer que esses são elementos que estão continuamente expostos a todos os tipos de . Além disso, são através de concentrar-nos em nossa condução, por isso, é essencial que eles estão sempre impecáveis , tanto no seu exterior e em seu interior, onde a graxa das mãos, o fumo do tabaco, purificadores de ar e de alimentos pode também deixar vestígios. Um copo limpo impede que o calor e ajuda a detectar impurezas ou pequenas fissuras, que pode ser decisivo .

O são os nossos olhos na nuca e, além disso, são necessários. À noite, um retrovisor sujo é totalmente inútil , pois reduz a visibilidade que um bem conservado e limpo. Imagine, por exemplo, não é absolutamente desconfortável e faz com que as distrações?

No caso de a iluminação também temos de parar, porque faróis normalmente acumular lama, graxa e insetos , e atrapalhar a nossa iluminação e o feixe de luz que jorra, algo essencial como drivers . Se com o passar dos anos, e a falta de higiene, o vidro dos faróis torna-se amarelada e mais opaco você precisa considerar as polimento ou substituição do mesmo, pois ele pode ser completamente inútil.

Uma limpeza de carro é um carro seguro. A ordem e a higiene do nosso veículo vai nos dar o maior conforto e bem-estar durante as nossas viagens, incentivando-os e, sem dúvida, a segurança e a concentração. Da mesma forma que lavamos nossas roupas e vestuário, o veículo, como uma extensão do nosso corpo necessitam a cada dez dias ou em uma base regular. Para fazer isso, vamos deixar aqui algumas dicas básicas para você que você não vai suponha que qualquer problema e capaz de resolver algumas dúvidas.

Como? Onde? E… Com o quê?

Na lavagem de carrocom uma mangueira ou com uma infinidade de produtos e material de limpeza para fazê-lo com a mão. Existem várias maneiras de configurar o carro e relumbrante mas se você não quer desperdiçá-la mais do que a conta tem de ser clara sobre certos aspectos aqui, tentamos resolver.

Começando com o exterior, a lavagem de túneis que você pode encontrar em praticamente qualquer estação de gás são recursos mais populares e utilizados em comum por quase todos. Os rolos de oferecer um bom resultado a um preço razoável , mas é certo que você pode acabar arranhando a pintura da carroçaria, ainda mais se o seu carro é escuro como breu. Preste atenção para acessórios e componentes externos, tais como spoilers ou antenas, pode ser arruinada e ninguém será responsabilizado. Da mesma forma, o lavados com a pressão da arma, tipo Kärcher, são uma opção muito barata e que pode resolver o problema para sair do caminho. Há alguns que têm a opção de se ensaboar, lavar e polir ou encerar, apesar de, finalmente, que a coloração não sofrer.

Se você tiver decidido sobre uma lavagem à mão, você deve saber que ela é, talvez, a melhor alternativa, porém, é a que está mais fisicamente ativa. Você precisa ter mais tempo e energia, mas o seu veículo vai ficar melhor e sofrer menos. Além disso, você pode colocar as mãos para trabalhar com a parte de dentro. Em qualquer estabelecimento, você pode encontrar produtos de cera, para a limpeza de manchas, estofados e a guarnição dentro ou reparador tratamentos que você viajar ao longo de uma variedade de preços.

Lavar o carro sob o sol pode ser inevitável e obrigatório, mas você pode tentar prejudicar o trabalho feito com todos esses produtos. Além disso, se estiver a lavar roupa à mão, a liberação é maior. Cuidado também com o uso de cera, não é uma má opção para proteger o corpo de vez em quando, mas aplicá-lo sempre sobre a superfície limpa e com dedicação, sem ir muito longe, e estendendo-se bem o material. Outra dica é evitar o uso de água extremamente quente, mas seu uso é benéfico para remover certos pringues-resistente, de alta dose também prejudica a cobertura externa sobre a água morna ou fria. Lenços umedecidos são uma solução válida para determinados continua especialmente incorporado.

Na limpeza do interior de usar panos de limpeza verde suave do que é permitido para recolher o pó, tais como desinfectar com a umidade do ar em determinadas áreas, de plástico ou de vidro. O papel de jornal ou papel toalha ajuda a secar os cristais e os meandros do painel de instrumentos, bordas internas das portas e porta-malas. Use um aspirador de pó para extrair o pó no máximo da frente e o console, bem, não é bom . Em estações de serviço que você vai encontrar lugares para limpar a sujeira dos tapetes rascándolas ou livre de face para baixo.

Cuidado para limpar seu carro, ao ar livre

Atenção! Você já está imaginando como Clint Eastwood limpeza com carinho o seu Gran Torino, mas lamentamos informar que você deve ser cuidadoso com o seu uso do espaço público. Limpar o seu carro em uma área comum, como uma praça de estacionamento exterior, na calçada ou em áreas reservadas para descanso pode levar a sanções cidade de até 3.000 euros. A situação da seca faz com que você olhe com maus olhos quem e uso de água na lavagem manual do automóvel, a fim de que também aprecia alguns tratamentos de limpeza sem água (ou de forma mais eficiente).

Por sua parte, lregulamentos em estradas fornece para os seguintes crimes:

• Leve (até 3.786,38 €): Lugar, deitar, lançar ou deixar dentro da área de domínio público, objetos ou materiais de qualquer natureza
• Grave (até 9.796,50 €): Colocar ou derramar objetos ou materiais de qualquer natureza que afetam a plataforma da estrada

A água que você usa para limpeza, juntamente com produtos químicos líquidos acabam no esgoto ou no rio, portanto, as áreas indicadas para a limpeza dos veículos são a melhor opção, a fim de respeitar o meio ambiente e não poluir o meio ambiente enquanto você limpa seu carro. Lavagem de usinas de reciclagem de água ou permitir que você faça isso sobre grama ou cascalho que absorve os restos, algo definitivamente mais eco-friendly e que permite não sujar a limpeza, o que é essencial.

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É um debate amplamente estendido, e . Apesar de ser uma questão de seguir a letra das regras e também de lógica simples, existem muitos motociclistas que acreditam que eles podem atravessar a estrada pela passagem para peões, sem sair da bicicleta. É, por vezes, estas passagens estão localizados ao lado de uma ciclovia, de modo que alguns poderiam entendê-lo como uma extensão do mesmo. Tantos outros, estando ciente de que não é assim, eles fazem isso todos os dias, apesar do fato de que ela constitui um claro risco para a sua própria integridade.

O Regulamento diz que tem que sair da moto

Como sabemos, o trânsito é regulado em nosso país, em primeira instância, pela (RGC). No texto, eles definem o comportamento devido a diferentes usuários envolvidos na circulação, veículos, pedestres e até mesmo animais.

A moto é entendido desde o início como um veículo (pedal), descrevendo no Artigo 64 as prioridades gerais de vias de ciclistas em cruzamentos com respeito ao resto dos veículos.

As confusões começam com relação a áreas de pedestres, onde eles estão incluindo a calçada e as faixas de travessia. No Artigo 121.5 refere-se à proibição geral de todos os veículos de acesso a essas áreas. Neste sentido, as regras previstas no Artigo de 65,4 multas de até € 200 por veículos de saturação de qualquer espaço de pedestre, para ser considerada uma violação grave.

Assim, com o Regulamento Geral de Circulação na mão, pode-se afirmar que a bicicleta é um veículo, qual o veículo que tenham proibido a sua movimentação para qualquer área pedonal, e, portanto, que as motos não será capaz de circular sobre as calçadas, ou fazer uso de travessia para pedestres como tal.

Em todos os momentos deve andar pela ciclovia (se houver) ou pela estrada, como um veículo. E se você quer sair da garagem e dirigir na calçada, você tem que descer da moto e fazê-lo como um pedestre. De maneira semelhante, se desejava atravessar a estrada trasversalmente pela passadeira de peões, você tem que descer da moto e torná-lo a pé.

As posturas municipais contradizem uns aos outros

Em qualquer caso, é verdade que o Regulamento Geral de Circulação é conciso sobre este aspecto. E o que é de propósito, porque a idéia geral é a de que estas são as posturas municipais de cada população são aqueles que regulam o trânsito de bicicletas, entre outros aspectos.

O problema surge quando muitos conselhos locais, no âmbito das suas e das suas medidas de promoção da bicicleta, passar ordenanças que vá contra a lei. Assim, essas ordenanças permitiria regras específicas ou de determinadas formas de agir dos motociclistas que contradirían com o que está indicado no Regulamento Geral de Circulação.

Enquanto é verdade que estas ordenanças, geralmente, procuram promover a utilização da bicicleta, permitindo o movimento através de espaços como ruas de pedestres ou praças, nunca iria fazê-lo no sentido de que eles podem, também, usar as faixas de travessia sem sair da bicicleta, como é mais do que comprovado que esta situação está a gerar confusão, conflito entre os usuários e as situações de risco para o abuso.

As decisões judiciais também de dizer

Não surpreendentemente, muitos destes regulamentos municipais acabaram na longa controvérsia, não só entre os motoristas, mas também entre os peões, que se sente invadido o seu espaço próprio. Mesmo que algumas dessas ordenanças, precisamente por esta razão, para uma violação do Regulamento Geral de Circulação.

Também podemos encontrar acórdãos do tribunal de justiça em casos de violações em ambas as direções. Por um lado, porque o ciclista bateu foi atravessar a passadeira de pedalar. Alguns outros () que lhe dá a razão para o ciclista, pois foi considerado que o motorista não tinha circulado com suficiente cuidado em frente a um semáforo na cor âmbar.

Neste sentido, já vimos que , mas sempre deve prevalecer cuidado: por um lado, se nós estamos indo para a cruz, devemos sempre certifique-se de que para ser visto pelos motoristas e dar-lhes tempo para parar com segurança; para os outros, se nós, como drivers de abordagem de uma passagem de pedestres, temos de ter extremo cuidado no caso de um pedestre quer atravessar a estrada.

Já existe uma etapa específica para ciclistas

Em qualquer caso, o Regulamento Geral de Circulação contempla no Artigo 168 (que regula as marcas da cruz, como a passagem de pedestres) a existência de uma marca de passagem para ciclistas, específico para este tipo de usuários que desejam atravessar a estrada trasversalmente sem sair da bicicleta. Esta etapa para os ciclistas é o que vemos, muitas vezes, ao lado ciclovias, e consiste de duas linhas transversais e tracejadas paralelo na estrada.

O fato de que o Regulamento Geral de Circulação contemplar e regulam a utilização de tal marca de estrada deve constituir, em si, um sinal inequívoco de que este é o tipo de passo, e não por outra, por que os ciclistas podem atravessar a faixa de rodagem. Além disso, essas etapas para ciclistas é geralmente acompanhado por uma passadeira de peões, outra indicação de que o pedestre não é comum para pedestres e ciclistas , mas ambos são específicas e exclusivas para cada tipo de usuário.

As novas travessias de pedestres, uma causa de confusão

Mas um novo problema surge novamente por algumas medidas tomadas por algumas câmaras municipais (e não necessariamente com má intenção). Há uma tendência entre as consistories para a marcação de faixas de travessia de pedestres, com apenas duas linhas transversais traço, assim como os passos para ciclistas, embora com diversas dimensões.

Esta medida, que para o novo Regulamento de Circulação, seria aplicável apenas nas travessias de pedestres regulado por semáforos. Seu objetivo seria o de reduzir a superfície de deslizamento que representa a pintura especialmente em dias de chuva, e olhando para a segurança, principalmente dos motoristas.

Não é uma medida completamente enganado, mas que iria contribuir ainda mais para a confusão entre travessias de pedestres e ciclistas, e que poderia forçar o consistório para sinal recente com moto símbolos na própria passarela, algo que não está sendo atendida.

No entanto, é um assunto que não está resolvido e, em seguida, retornando novamente para o Artigo 168 do Regulamento Geral de Circulação, na sua alínea C especifica que a marca de passagem de peões deve ser “uma série de linhas de grande largura dispostas no pavimento da estrada em forma de faixas paralelas ao eixo deste último, e formando um conjunto transversal da rodovia, indicando um passo para pedestres, onde os condutores de veículos ou de animais deve deixá-los.”

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O Director da Direcção-Geral do Tráfego, Gregório Serrano, emitiu um comunicado sobre o uso de luzes em bicicletas e o debate social que tinha gerado nas últimas semanas. Serrano aponta que o uso deste tipo de iluminação, por parte dos ciclistas não podem ser objeto de reclamação por violação das regras de trânsito e de segurança rodoviária.

Qual é a clarificação do DGT? A resposta para essa pergunta é encontrada em uma denúncia que levou com ele uma multa de 200 euros e que foi arquivado em fevereiro passado, contra um ciclista, de 78 anos, em Orense. Poucos imaginavam que o caso ia ter .

O caso da multa para o piloto de Orense

O uso dessas luzes piscando em bicicletas tem vindo a tornar-se mais progressivo, mesmo entre os ciclistas que fazem do esporte o uso da bicicleta. Esta é a forma como, em fevereiro passado, Gonzalo Lopez, um ourense 78 anos, que acabou sendo denunciado pela Guarda Civil. A denúncia descrito desta forma, o ato de infração: “Circular com um veículo cujos sistemas de iluminação e de óptica não cumprir as exigências (…) Circula com uma luz vermelha na traseira, que emite luz em forma de flashes“.

O ato, longe de estar isolado, foi a ocasião para lançar uma campanha de apoio ao ciclista, através da Internet, recebendo mais do que o de 45.000 assinaturas em menos de uma semana. Após isso, uma série de coletivos e instituições nacionais que tenham a ver com a bicicleta, tal como a Associação de Ciclistas Profissionais, o Real espanhola Federação de Ciclismo, ou laVuelta um España, acabou por apoiar a campanha. .

O âmbito de aplicação do mesmo foi motivada, em boa medida, pela clarificação da DGT. Tem servido, além disso, para incentivar um debate sobre o uso da iluminação piloto , e , iniciada pela opinião de Lopez. Este entrou na maioria dos meios de comunicação nacionais

Luzes piscando em bicicletas, o que diz o regulamento?

Em circular a Certeza de que temos falado na ocasião de o que é. De acordo com a iluminação de bicicleta consiste em uma luz frontal posição da cor branca (também pode ser um reflexo de cor branca) e por trás de uma reflexiva cor vermelha (que não é de forma triangular), adicionado a uma cauda de luz de posição de cor vermelha, todos aprovados.

Como é, além disso, indicado no artigo 98:

Todos os veículos que operam entre o pôr e o nascer do sol ou a qualquer hora do dia nos túneis, passagens subterrâneas e trechos de estrada afetado pelo sinal de “Túnel” (S-5) deve assumir a iluminação que está de acordo com o que é determinado nesta seção.

E adicionar esse mesmo artigo:

Se é obrigatório o uso de luzes, os ciclistas devem levar, além disso, colocou algumas vestuário reflector , que permitirá aos condutores e outros usuários para distingui-los de uma distância de 150 metros, se você tomar meio de distância.

Declaração da DGT

A vem para completar a , que declara, em seu artigo 15, que luzes . No entanto, o regulamento dos ciclos de artigos 22 e 24 não se aplica essa mesma exigência.

Ao mesmo tempo, a Instrução refere-se à norma técnica de luzes coletados no Real Decreto 339/2014. E é que há uma condição para utilizar as luzes piscando em bicicletas, e que é para impedi-los de encandear os outros usuários da via. A regulamentação técnica, aplicada ao processo de homologação das luzes, é o encarregado de delimitar a possibilidade de brilho. Para fazer isso, defina um intervalo exato de intensidade de luzes da bicicleta medido em candelas:

Intensidade luminosa (candelas)

Frente (1)

4-60

Traseira (1)

4 aos 12 anos

As luzes, aprovado sempre

De acordo com este, as luzes que atendem a aprovação estão localizados dentro destes parâmetros e, portanto, atendem ao requisito de não-brilho. Embora a DGT esclareceu este problema, o debate sobre o que que fornecem esse tipo de luzes ainda está em aberto. Não se esqueça de que é um coletivo .

No mercado, é possível encontrar este tipo de dispositivos a preços extremamente variável. Fabricantes, cientes de que a sua utilização em ciclistas está se tornando mais popular, promover as luzes, apelando para a segurança e ponto de permitir que uma bicicleta para ser detectado mais de um quilómetro de distância. Alguns vêm com uma variedade de modalidades de luz. Entre estas encontramos a piscar.

Esse tipo de luzes continuará a ser comercializado e o seu uso, provavelmente, em ascensão. É por isso que, . Quem optar por comprar tem que observar, de uma maneira especial, que cumprir com as normas técnicas da aprovação.

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Ou um final mais culpa . Esse é o objetivo que nós, pouco a pouco, ir embora a realidade que vivemos hoje. Para redefinir o limite de velocidade é a medida, estatisticamente, o mais eficaz para chegar mais perto deste objetivo, e países como a França, já colocou no lugar de um padrão que, porém, é avançar, com o objetivo de garantir a segurança de todos os utentes da estrada francês. O que vai ter resultados positivos? Como adaptar os interesses dos cidadãos, sem repercussão?

Na França, uma medida impopular, mas necessária

Pode ser que a resposta a essas questões serão esclarecidas em breve pelo governo de Emmanuel Macron, que foi proposto para tomar o freio para a morte , basicamente, pela redução da velocidade máxima nas estradas secundárias francês de 90 para 80 km/h. O principal objetivo foi o de implementar a medida, essencialmente, a cerca de 400.000 km de vias de duplo sentido em que não existe nenhum tipo de separação física, aqueles em que havia mais de metade dos acidentes durante o ano passado. Enquanto, no resto das auto-estradas e auto-estradas é mantida a limitação máxima de 130 km/h.

Esta corrida contra o era, começou a aumentar após a publicação dos dados de 2016, refletindo um crescimento de pessoas que morreram nesse ano, 3.477 vítimas. Um aumento que altera a tendência de sua curva de mortalidade, descendo progressivamente da baixa histórica de 2013. Próximo a este mandato tem sido mais elaborado em um pacote de 18 de novas medidas em relação à segurança no trânsito, que entrará em vigor a partir do próximo mês de julho.

Sem dúvida, durante as últimas semanas, que tem colocado em uma guerra de fundamento para muitos grupos, principalmente das comunidades rurais e associações de automobilistas.

Após semanas de críticas, o primeiro-ministro, Édouard Philippe, declarou categoricamente que, “se for necessário para ser impopular, nesse caso, eu as aceitarei”, ele também admitir que, se, em julho de 2020, os resultados não são o que você esperava, ele assumirá o necessário responsabilidades. De acordo com ele, as expectativas são elevadas e espera-se que a medida iria permitir , um fato, otimista, mas realista em partes iguais.

Em qualquer caso, é fundamental que o compromisso que se tem adquirido o governo francês para alocar os fundos extra levantadas pela medida de promoção e de ajuda a vítimas de acidentes. A renda de cerca de 4.000 radares estabelecida ao longo do comprimento e a largura do país, vai diretamente para o grupo. Depois de 13 anos na redução da mortalidade nas estradas, ele permanece no país francês, liderado principalmente pelo excesso de velocidade (31%), o consumo de álcool (29%) e drogas (10%).

Para evitar mortes nas estradas, nada é suficiente

A redução do limite de velocidade máxima, como já dissemos, é o plano de ação do governo francês, mas não o único. Hoje, as multas por excesso de velocidade na França envolvem a perda de um a seis pontos em doze pico do driver ‘s de licença, além de multas que variam de 50€ 4.000€, se for reincidente. Além disso, se a violação excede o limite por mais de 50 km/h será considerado um crime.

Na batalha contra o consumo de álcool, fica estabelecido que os condutores que tenham perdido a sua carta de condução por esta razão, mais do que duas vezes, só será capaz de recuperá-lo no caso de você instalar um etilómetro em seu veículo, o que impede de colocar o carro em marcha, se exceder o máximo permitido níveis. A tecnologia, neste sentido, para garantir a máxima precisão e uma margem de erro reduzida.

Da mesma forma, esses serão confiscados, o seu veículo é iminente, durante o período de uma semana. Com relação ao uso de telefones celulares durante a condução, há também inovações, de modo que você pode retirar a licença de condução de que o usuário se comete uma infracção ao utilizar o telefone, no entanto.

A frança é um dos em acidentes de trânsito de hoje. Só a Alemanha e a Itália estão perto de seus dados. Por sua parte, os números relativos encontrados no país francês em uma faixa de media em relação à média europeia (53 mortes por milhão de habitantes). A espanha, neste caso, ele pode se orgulhar, pois adiciona uma média de 39 mortes por milhão de habitantes.

E, enquanto, na Espanha… é uma realidade próxima

Em nosso país, cada vez que surge com maior vigor desde muito tempo atrás, o estabelecimento de um menor de idade, pelo menos, dez pontos menor do que é hoje, até 90 km/h. O governo de Rajoy e a DGT discutido esse ponto durante a anterior legislatura e foi, finalmente, decidiu adiar a decisão. Além disso, ele fez a proposta para limitar a velocidade para 30 km/h nas cidades com a maior taxa de ocupação , a fim de evitar a grande maioria dos ultrajes aos peões que ocorrem.

Sem medo de estar errado, pode ser dito que a diminuição do limite de velocidade, não só iria trazer benefícios para a segurança rodoviária, mas também em . Condução de 20km/h abaixo do set de hoje seria um enorme . Até 3 decibéis seria o nível de ruído, enquanto que a poluição do ar teria resultados positivos a médio e longo prazo, se somarmos as políticas de mobilidade que favorecem as viagens em transporte público .

A partir de Fundación MAPFRE é colaborar com o compromisso de promover o responsável velocidade ao volante em a campanha de conscientização da Meta de Zero Acidentes de Trânsito. Depois , e campanhas como “Salvar Vidas “, pretende-se mostrar com dados, as consequências de correr a uma velocidade superior ao permitido, para além de incentivar através de redes sociais colaborar com a partilha de opiniões e experiências. A apresentação do estudo vieram com que nós pode ser executado tanto como motoristas e pedestres, a vulnerabilidade das pessoas idosas e o perigo do uso de telefones celulares e outros dispositivos tecnológicos.

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O MOVALT tem sido mostrado para ser eficaz na sua tarefa de impulsionar as vendas de veículos elétricos no nosso país, mas claramente insuficiente em comparação ao crescente interesse dos espanhóis em este tipo de veículo. Enquanto que muitos grupos que clamam por maior financiamento em níveis semelhantes aos de outros países da europa, as ilhas Canárias Governo tem preferido ir além e olhar para o modelo da Noruega.

Baixa o aumento de fundos para o MOVALT

O MOVALT (Plano para Apoiar a Mobilidade Alternativa) como um “ambicioso” programa de auxílio para fundir o Plano de PIVE Plano e MOVEA. No entanto, a desilusão não foi a muito tempo em ficar entre os fabricantes, porque dos 50 milhões de euros para o plano, apenas a 20 seria para subsidiar a compra de veículos alternativos (elétrica e gás) e o restante é dividido em partes iguais entre as linhas para o carregamento de infra-estruturas e soluções de I+D+i.

Este foi apenas um aumento de menos de 4 milhões com respeito ao antigo Plano de MOVEA, que por sua vez não foi maior ajuda, mas, ao invés de tentativa de combinar as rendas, de MOVELE (veículo elétrico) e o Plano de PIMA Air (para veículos industriais, gás e elétrica de motos).

As comparações são odiosas. Esses 20 milhões de euros (50, se levarmos em conta o número total de itens) são ainda estar muito longe , 1200 nos próximos quatro anos, na Alemanha, ou a 550 que têm vindo a investir no reino Unido, a partir de 2016.

O MOVALT esgotados em menos de vinte e quatro horas

Assim, não foi de estranhar que, como aconteceu com o MOVEA último verão, nada mais aberta do anúncio, último dia 13 de dezembro. Isso mostrou a enorme desproporção entre o interesse do mercado e a escassez de incentivos. Eles têm sido em torno de 5.000 carros os destinatários de tais subsídios, sendo a empresa que mais unidades foram compradas para as suas frotas .

Nada mais a notícia dos fundos gastos, a ANFAC, a associação de fabricantes de automóveispediu ao Governo para uma extensão de fundos. A associação de empregadores e outros grupos têm apontado para a necessidade de estes fundos para impulsionar a indústria. No entanto, o Governo destina apenas para MOVALT Infra-estrutura.

Esta parte do MOVALT, destinados à instalação de pontos de recarga para veículos elétricos, tinha um orçamento inicial de € 15 milhões, e também se esgotaram em menos de vinte e quatro horas. O programa continuou a admitir aplicações, de forma que estes novos fundos serão destinados aos beneficiários que estavam na reserva.

Outras limitações do MOVALT

Além dos fundos, os MOVALT também tem sido questionado por outros aspectos. Por um lado, o plano apenas incluídos os carros cujo preço depois de subsídios e impostos é menos de 32.000 euros, o que poderia ser deixado de fora modelos como o popular Tesla. Eles também seriam excluindo veículos tradicionais híbrido (não plug-in), apesar do fato de que eles ainda são uma excelente alternativa para a combustão de veículos.

Sim, eles são, incluindo os veículos movidos a combustíveis alternativos, como o Gás Liquefeito de Petróleo (GLP ou Gpl), Gás Natural (GCN e GCL), e a pilha de combustão de hidrogênio. No entanto, não haverá subsídios para os pontos de abastecimento para estes combustíveis alternativos, especialmente para o necessário de Gás Natural ou gasineras, que .

Por seu lado, a União Europeia olha com desconfiança para os movimentos do Governo espanhol, a última vez que com a razão . E estudos de abrir um arquivo para o carro elétrico.

Canárias aposta para o modelo norueguês

Dentro deste quadro, o Governo das ilhas Canárias, decidiu promover uma mobilidade sustentável do arquipélago (não só os carros elétricos), quis ir um passo além da marcação pelo Governo espanhol. Para fazer isso, ele tem levado uma estratégia diametralmente oposta e fixo no conhecido modelo norueguês.

No país escandinavo veículos elétricos e híbridos plug-in chegar (Espanha representava apenas para a 0,55 por cento), graças a suas medidas para a promoção da mobilidade eléctrica. Como, talvez, a mais eficiente é a isenção do IVA na compra de qualquer modelo de plug-in.

Nas ilhas Canárias, o insular Governo já tinha reduzido o IVA (equivalente ao IVA nas ilhas) de 7% para 3% na compra de veículos elétricos. Mas o último 20 de março, o presidente do canárias, Fernando Clavijo, anunciou para a compra de veículos movidos por motores elétricos e combustíveis alternativos, incluindo híbridos e até mesmo bicicletas.

Além disso, o governo das canárias também destinou 2 milhões de euros para a instalação de pontos de carregamento para veículos eléctricos, e (agora sim) de abastecimento de combustíveis alternativos.

Estas medidas, que irá impulsionar as vendas no médio e longo prazo, eu já tinha o reconhecimento imediato: em janeiro, para apoiar a mobilidade eléctrica na ilha, que foi escolhida como o local de apresentação do Nissan Leaf, o puro veículo elétrico mais vendido no mundo.

Na Espanha, a redução ou isenção de IVA (actualmente 21%), o que poderia ser uma excelente alternativa para o Plano de MOVALT. A ANFAC tem buscado a cumplicidade da Comissão Europeia, que apesar de não ter competências em matéria de IVA, poderia propor A última palavra, hão-de voltar a ter um Governo de Espanha.

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Elon Musk disse uma vez que possuir um veículo em meados do século VINTE e um será tão inteligentes como ter um cavalo hoje. Tendo em conta que ele é alguém que vende os carros, é possível que tenhamos em conta as suas palavras. Estamos na aurora de uma bolha de veículos?

Como existem novos sistemas de transporte público e que (MaaS) é atomizada em diferentes tipos de negócios (BlaBlaCar, Uber, Car2Go…) parece-nos que o veículo privado está se tornando obsoleto. Mas, é isso? O que estamos deixando de usar o carro?

A mobilidade como serviço vem com força (moderado)

Se o leitor vive em Madrid é muito provável que seja acostumado a mobilidade como um serviço. Por anos e , finalmente, Zity, apenas no car-sharing. Se estamos a falar motosharing incluir, como um pouco, Muving e eCooltra. E estas frotas deve ser adicionado a miríade de bicicletas.

Mas se o leitor vive em qualquer outra parte, que é o que é mais provável, tendo em conta que o 93.2% dos espanhóis não vivo em Madrid, não vai ser testada por este sistema de transporte. Sei que, provavelmente, Uber e Cabify, muito estendido, e alguns sistemas de público de aluguer de bicicletas.

Isto significa que a mobilidade, pelo menos em Espanha, não é o mesmo na capital do que no resto do país. É normal: Madrid é um experimento , devido à sua alta densidade populacional. Se a mobilidade MaaS não triunfar lá, é improvável para fazê-lo em áreas urbanas, menos densa.

Se ele triunfa, em breve será lançado como veículos para ganhar autonomia. Já está acontecendo com Zity, que tem uma frota de Renault ZOE, a 300 km de autonomia real. Car2Go e Emov ter que investir em outro tipo de veículo para competir.

Por triunfos de car-sharing? Por que parece que é o futuro?

Os números até agora são bons. A mobilidade MaaS não só triunfa: triunfos. E não parecem ter atingido ou perto do limite do mercado. Em outras palavras, você pode caber muitos mais operadores e mais de frota. Algumas das razões para o uso deste mobilidade são as seguintes.

Car-sharing é muito mais acessível do que o táxi. A ordem de três vezes. Car2Go custos de 0,21 euros a hora, como Zity; e Emov 0,24. Uma viagem de 20 minutos em um táxi custa cerca de 15 euros, mas no car-sharing é pelo menos cinco, de acordo com .

Ele pode ser muito mais acessível do que o transporte privado. Isso vai depender de quantos minutos por dia, passar no carro e como muitos que estão dentro dele. Se o nosso uso do carro é possível é, geralmente, para ser mais claro. O veículo em que a propriedade tem despesas fixas, enquanto que a mobilidade MaaS não.

Polui menos, especialmente se levarmos em conta que eles são de frotas de veículos eléctricos. Um impacto ambiental mais grave que temos a tendência de não levar em conta é o de fabricação do veículo. Um carro particular é, em média , e, portanto, o impacto de sua fabricação é melhor aproveitado.

Este último faz para recuperar um importante espaço nas ruas, mas também dá pistas sobre o futuro da mobilidade. Na qualidade do ar em Madrid (que ) parece que “um carro multi-utilizador substitui oito carros particulares, que gastam uma grande parte de sua vida estacionado”.

Atualmente, temos mais carros do que precisamos

Isso também é refletido através da câmara municipal, e é a chave. Imagine um Madrid, que se aposentou sete de cada oito carros, e vamos extrapolar o conceito para o resto da Espanha. Claro, a conclusão lógica é a de que vivemos em uma bolha de veículos: nós temos mais do que precisamos, e quando nos damos conta de que a bolha piroca.

Mesmo sendo cuidado e guardar proporções de 2:1 em vez de 8:1, o que significa que cada veículo carsharing pode fazer o trabalho de pelo menos dois carros de hoje. Nós sabemos que você pode fazer as oito, mas vamos ao caso extremo, se todos nós levar o carro ao mesmo tempo, e nós estamos indo para diferentes sites.

2:1 é conservador, que diz claramente que metade dos veículos do nosso país não será necessário. E, provavelmente, este excesso de atingir os limites, tais como o 5:1, se queremos ter em mente algumas interferências como os coeficientes de simultaneidade e da procura (grandes eventos, feriados nacionais, etc.).

O que é que pica a bolha?

Quando falamos de bolha pensamos a crise do tijolo, mas a bolha de veículos, se você clicar sobre ele, você terá uma desaceleração gradual. A razão para isto é o uso de dez anos ou mais que nós damos para cada veículo e o valor que têm no mercado. No momento em que o carro é posto em circulação, ele perde o valor. Uma habitação não. Existem bolhas comparáveis. O primeiro é especulativa e o segundo é o de uso e o tempo.

Um usuário que é dono de um carro a partir de sete anos atrás, é improvável a vender para optar para a mobilidade MaaS (embora, eventualmente). O que é mais provável é que você mantenha o veículo até 10-15 anos, e então me aposentar. E, então sim, você está certo de usuário compartilhado de transporte. Ou não, porque você pode comprar outro veículo e iniciar o ciclo novamente uma, duas, três vezes mais.

A proporção de 8:1 é teórica e experimental, mas não é usual, e oferece muita resistência para baixo. Alguém vai ser sempre interessado em transporte privado: porque você gosta de carro, porque você trabalha longe, porque se uma pessoa com deficiência, por tipo de lazer, etc.

Temos também disse aos trabalhadores que são obrigados a fazer uso intensivo do automóvel. Não pode esperar até que um veículo é deixado nas proximidades para buscá-lo. O exemplo mais óbvio é o transportador, cujo volume de veículos que não é negligenciável (e, na verdade ).

O veículo particular ainda permanecem muitas décadas de uso, por isso ninguém leva as mãos à cabeça ou cundan os gritos de pânico na bolsa de valores. Por um lado, estamos conscientes de que o car-sharing é o futuro de muitos anos. Provavelmente décadas. No outro, antes de adotar tem que ser espalhado por todo o mundo e mudar, muito lentamente, a forma com que nos relacionamos com as pessoas com deficiência.

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Um único morto na estrada já teria sido o suficiente para que 2017 seria ter fechado com o proprietário de muitas “mortes na estrada”. Tivemos a 1.200 mortes, de acordo com , sem contar os acidentes na cidade, o que vai aparecer no relatório consolidado.

para o volante. O que estamos fazendo de errado? Estamos fazendo algo pior do que em 2016? Como temos recuou em campanhas de educação para segurança no trânsito? Estamos no caminho certo? A gravidade do problema merece uma análise objetiva, talvez, a frio, o que pode nos ajudar a compreender esses dados.

O número de mortes desde 1960

A cada ano, a DGT apresentou um documento com as figuras mais marcantes da segurança rodoviária. Em janeiro de 2017 apresentou , em que houve um aumento nas mortes confirmadas em rodovias intermunicipais a partir de 2013. A tendência desde o ano de 2000, tinha vindo a diminuir. O que aconteceu em 2013? Por 2017 tem mais mortes nas estradas de 2016?

O objetivo da DGT é que , e é por isso que abrimos o artigo dizendo que o falecido são muitos falecido. O que disse, o gráfico acima tem algumas armadilha estatísticas em que podemos cair se o lemos com os olhos incautos. Longe de parecer pessimista, 2017 pode ser lido como um ano muito melhor do que em 2016 a segurança rodoviária, apesar do fato de que havia de mais de 3% as mortes.

Comparando as mortes com os drivers que tenham sido inventariados e os novos drivers

A chave está nos dados que aparecem no próprio gráfico da DGT. Se percebemos, em 1960, havia 1.300 falecido para um período de dois milhões de drivers, que é de 0,65 mortes por 1.000 drivers. Em 2017, esse número havia caído para 0,045 mortes por 1.000 drivers. O número de motoristas aumentou em nada menos do que um 1.455%, no entanto, o número absoluto de mortes caiu para um 8,33%.

Verdade que, em números absolutos, há mais mortes na estrada. Há também mais vítimas de câncer, pessoas com atopias ou doenças raras em hospitais, e nós não as mãos à cabeça, porque entendemos que, em geral, há mais pessoas e muito mais atividade.

No gráfico acima podemos observar quantas mortes nas estradas por 1.000 drivers tenham sido registrados , não tem sido a cada ano. Em laranja é marcado como o ano em que apareceram os pontos licença de condução. Em 2013, vamos ver como ele estabiliza o gráfico. O que temos vindo a um mínimo?

Existe a possibilidade de que a condução tem um certo limite inferior do acidente e precisa . Depois de tudo, sempre há distrações. Dito isso, o uso ainda é enorme condução sob efeito do álcool e de outras substâncias , indica-nos que não há muito espaço para melhoria.

Faça como 0.04 mortes/1.000 drivers? O que a 0.01? O que isso tudo tem a ver com condutores, que o acesso a cada ano para as nossas estradas? O que causa mais acidentes?

No gráfico acima podemos observar que o número de mortes para cada 1.000 novos drivers. Embora tenha algum desvio, a tendência também é baixo. Em 2006, as campanhas de segurança rodoviária, eram muito fortes em escolas de condução, que ensinou pela primeira vez, os pontos de licença de condução. Provavelmente devido a isto é visto de um colapso de 2007-2008.

Se há mais veículos, também haverá mais mortes na estrada

Da mesma forma que a adição de drivers para o número de mortes tende a subir, quando adicionado para carros de passeio, motocicletas ou qualquer tipo de veículo a ser o caminho que estamos a adição de um fator de risco. Apesar de tudo isso, quando a gente mostra o número de mortes nas estradas por 1.000 veículos, qualquer que seja a classe, observamos uma tendência de queda.

Acima do que vemos com os carros. Para baixo, com motocicletas. Que ninguém está alarmado com o número de coordenadas, simplesmente há menos de motos do que carros, e ambos os veículos vão no denominador com um numerador comum. Podemos concluir que, embora, em termos absolutos, mais pessoas morrem, conseguimos reduzir significativamente as mortes em rodovias intermunicipais. Temos de dar crédito ao trabalho das últimas décadas no campo da segurança.

Existem outros fatores que influenciam também, como pode ser o número de deslocamentos. Em 2017, havia 4,2% a mais deslocamentos do que em 2016, mas “apenas” 3% a mais de mortes. Isto significa que o tráfego de campanhas e educação para segurança no trânsito estão trabalhando.

É evidente que o espanhol cada vez que nós dirigimos melhor. Se tomarmos 0,26 mortes por 1.000 drivers em 1993 e extrapolados para 2017 nota-se que o número de mortes teria sido 6.890. Não há espaço para melhorar, mas estamos no caminho certo.

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Anunciado esta semana, como todos os anos em torno destas datas, a Operação Especial de Semana Santa de 2018. Um dispositivo especial de tráfido para regular a 15,5 milhões de viagens de longa distância, que são planejadas pela estrada durante as férias da páscoa e de vigilância de tráfego que incorpora as patrulhas integral como uma novidade. Além disso, coincidindo com a multidão de deslocamentos, vamos ver duas campanhas de sensibilização direccionada drivers em geral na manutenção do veículo e na prevenção de acidentes direcionado para os usuários de motocicletas.

Assim será o Especial “páscoa-2018”

Este ano, a DGT foi dividido em duas fases. A primeira fase, que inclui o fim de semana que antecede a Semana Santa, isto é, a partir das 15:00 horas na próxima sexta-feira, 23 de março de até 00:00 horas do domingo, 25 de março e a segunda fase, a partir da quarta-feira da semana Santa até a segunda-feira de Páscoa; esta é a pior fase, devido aos dois feriados (quinta e sexta-feira) que se ligam ao início e volta no final da semana. Um dispositivo que vai dar cobertura a esses movimentos de massa de veículos esperado durante o período de férias e que vai contar com a presença de Agentes do grupo de Trânsito da Guarda Civil, agente do pessoal dos Centros de Gestão de Tráfego, Helicópteros, e o pessoal encarregado de manutenção de computadores e instalação de medidas em estrada.

No havia 29 falecido mortais e 22 feridos de consideração em um total de 29 de acidentes de trânsito. Uma figura que, a cada ano, felizmente, é reduzido apesar do aumento no deslocamento, mas ele vai ter que diminuir ainda mais, se quisermos atingir um zero-vítimas em nossas estradas.

Para fazer isso, o monitoramento de tráfego irá incorporar, por ocasião do dispositivo especial de controle, regulação e gestão da mobilidade prevista para esta Semana Santa, um novo modelo de vigilância na estrada. É a Patrulha Integral , que será formado por Ciclistas do grupo de Trânsito da Guarda Civil. Uma patrulha móvel que será equipado de mídia portátil (etilómetros e cinemómetros e ) auto-suficiente e preparado para realizar in situ o trabalho de controle de velocidade, para despistagem de álcool e drogas, sem a necessidade de Equipamento-Lotados ou quatro rodas de veículos para controle de velocidade. Um novo conceito de vigilância, um pioneiro na Europa, orientada para o controle e, quando apropriado, para reduzir os fatores de risco com impacto na estrada vítimas.

Então, nós conta da DGT com essas duas campanhas

Por outro lado, a DGT irá aumentar a consciência de mensagens através de duas páginas na web: a primeira, onde recorde-se que em uma bicicleta, todas são de vidro e onde são dadas dicas de como mover-se sem pôr em perigo a outros usuários.

Para evitar ou, no seu caso, reduzir os riscos no manuseio de motocicletas há para levar em conta uma série de dicas. Entre eles, podemos citar algumas como, por exemplo: para mover a uma velocidade adequada, respeitar a prioridade de passo, evitar o consumo de álcool ou outras drogas, manter uma distância de segurança com respeito aos outros veículos e transportar colocado, mesmo antes de começar, um bom kit composto de: capacete, direito calças, jaqueta com proteções, luvas e botas.

A outra campanha é sobre a importância de verificar que o veículo antes de qualquer deslocamento. A convidada de forma bem humorada que os condutores têm de adorar seu carro e onde você dá conselhos para ter o carro em perfeita condição. Não nos esqueçamos, continua a ser um dos mais idosos na Europa, então, um ponto de partida pode ser o nosso seguro de vida:

Entre os pontos-chave para cuidar do seu carro estão os pneus, amortecedores e freios, direção, iluminação e sinalização, ar condicionado, pára-brisas, óleo e filtros, bateria e, finalmente, a documentação do veículo: permissão de circulação, na qual são contidos os dados técnicos e os dados do proprietário; cartão do ITV e a etiqueta correspondente ao visível na lua de frente. Um veículo em boas condições é um carro seguro. Portanto, a inspeção técnica de veículos (ITV) é essencial para a segurança rodoviária.

Finalmente, uma chamada de despertar para todos os controladores, por meio de reflexão: o objetivo da festa é a garantia de nossa volta para casa depois de um descanso bem merecido. Isto é conseguido, além de levar em conta as mensagens que temos visto, com paciência e prudência, no comando de qualquer veículo. E, lembre-se, na estrada, como na vida, todos nós estamos envolvidos. Não se esqueça, você também pode!

Via |
Link da DGT: em tempo real e relatórios de pontos de vista conflitantes.
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